Многие отечественные водители подумывают о карьере дальнобойщика за пределами РФ. Неустроенность в родном отечестве с его неожиданными выкрутасами, поисками, где оформить пропуск на МКАД и произволом на дорогах, толкает дальнобоев на заработки за кордон. По слухам жизнь водителя за границей просто рай. Но так ли это? Рассмотрим специфику работы водителя фуры в Скандинавии.
Скандинавия, несмотря на общее название, регион достаточно пестрый, это во многом обусловлено климатическими особенностями, здесь можно встретить и продуваемые всеми ветрами равнины и гористую местность, отсюда и широкая палитра применяемой для перевозки грузов техники (например, гористая ее Норвегия с резкими климатическими выпадами требует использования исключительно специально подготовленных трехосных грузовиков).
В Скандинавии особой популярностью среди грузоперевозчиков пользуется бренд Volvo, грузовики этого производителя отличаются выносливостью, хорошей тягой и надежностью, им не страшны ни гололед, ни уклоны, сюрпризы природы. Преимущество Volvo обусловлено отлично адаптированной трансмиссией (мощность двигателей у грузовиков, работающих в Скандинавии начинается с пятиста л. с.).
Самые продвинутые, напичканные всевозможной электроникой тягачи ездят по Дании. Местные владельцы компаний специализирующихся на автомобильных грузоперевозках не скупятся на оборудование, поэтому машины производят странное впечатление: мощные тягачи, с салоном из белой кожи, обвешанные со всех сторон светодиодными лампами (жуть, да и только), и конечно, вопросов о повышении экологического класса не стоит.
Другим популярным производителем, продукция которого уверенно лидирует на рынке грузового транспорта Скандинавии является Скания. Машины данного бренда отличает простота, мощность и надежность. Среди грузовиков с ручной коробкой передач Скания однозначный лидер продаж (с автоматической - Volvo).
Быт водителя-дальнобойщика в Скандинавии несколько отличается от быта их российских коллег. Каждая фура – полноценный дом на колесах, с холодильником, плазмой, микроволновкой, газовой плитой и розетками на 220.
Основные трассы грузоперевозок проходят по северу Европы. Из Финляндии везут лес, из Норвегии – рыбу. Работа протекает в соответствии с рекомендациями специалистов ЕС (24 часа отдыха в неделю и 45 часов отдыха один раз в 2-ве недели). При этом сама работа ничем не отличается от аналогичной в России, по девять-десять часов надо крутить баранку, строго соблюдать сроки, рисковать на обледеневшей трассе и т. д.
